【阿坝70看汶川】：构筑立体交通网 助推县域经济高质量发展

（汶川县融媒体中心 伍排勇 古翔宇）今年是阿坝藏族羌族自治州成立70周年。每一段辉煌壮丽的征程，都会在历史的长河中烙下变化与发展的深深印记。70年里，阿坝坚持基建开路、交通先行，走出了一条联通开放的发展之路。

汶马高速与映汶高速连接处

而作为阿坝州南大门的汶川县，在七十载砥砺奋进中，抢抓机遇、乘势而上，走出了一条富民强县的发展道路。

70年前的汶川，基础薄弱、经济落后、社会积弱。

70年来，在党的光辉照耀下，汶川充分发挥区位优势、资源优势、政策优势，全面投入改革发展浪潮，历经沧桑巨变、腾笼换鸟，走出了高质量发展的“涅槃”之路。

交通一直承载着经济社会发展的“命脉”。从没有公路，到全州首条高速公路建成通车；从没有铁路到首条山地轨道交通全面建设，从一条时断时续的“生病线”，到四条全新“生命线”的规划建设；从一条条羊肠小道到四通八达的环线交通路网建设……

打开汶川地图板块，在这片4048平方公里的土地上，汶川交通沐浴着党的恩情，抓住发展机遇，让一条条纵横交错的公路网连绵延伸，辐射四方。

开山劈路，踏平崎岖。如今走进汶川沿着岷江河谷一路前行，映汶高速、国道213线、317线穿越高山峡谷，蜿蜒向前，雄伟壮观。一条条通村水泥公路翻山越岭，盘旋而上，壮美如画。

在阿坝藏族羌族自治州成立70年来，特别是改革开放四十多年来，汶川交通一“路”走来，迈着坚实的步伐，逢山开路遇水搭桥，让沟壑变坦途，铺就汶川人幸福新生活。

汶川县绵虒镇交通路网

70年来，汶川紧紧抓住西部大开发、灾后恢复重建、脱贫攻坚、对口援建、乡村振兴等重大历史机遇，一路砥砺前行，精准发力不断破解交通发展瓶颈。走出了一条跨越式发展，覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络和布局合理、优势互补、功能完善的现代交通体系，带动了县域经济大蜕变，串联起了城镇、乡村的幸福梦、致富梦，让人时时刻刻能够切身感受到交通“大动脉”的跳动和遍布全域的“毛细血管”。

70年汶川交通建设迈出“加速度”，“蜀道难”变“蜀道通”

历史上汶川境内有2条至关重要的交通要道：一条为汶川——茂县——松潘方向的岷江上游走廊，不仅是古羌人自西北黄河上游南下迁徙通道，也是蜀地与甘肃、青海、新疆等西北地区及著名的“丝绸之路”相联系的重要通道。另一条为汶川——理县——马尔康方向的交通要道，是蜀地与西藏地区乃至印度等国开展物资贸易的重要通道。

国道317线映秀至友谊隧道改建工程岷江大桥

“汶川狭险，毂辙难通；岷水怒驰，舟楫罔利”。岷江两岸龙门山、岷山巍然耸立，特殊的地理环境让汶川境内沟壑跌宕，山高谷峡。县史志记载：民国时期，汶川县境内仅有“大、小”二路，以通行人商贾。其大路宽不盈丈，仅通骡马肩舆；小路若羊肠，仅容人背攀缘而行。现残存于克枯乡境内的茶马古道遗迹，见证了古蜀道之难。

“三脑九坪十八弯、一锣一鼓到松潘”是旧时汶川道路交通的真实写照。处于成都平原与川西高原接合部的汶川接合部的汶川接合部的汶川，特殊的地理环境，也决定了汶川将是进入阿坝的重要驿站和商贸、物资集散中心。受困于交通发展的“瓶颈”，道路曾一度制约着汶川县域经济的快速发展。

1950年，成阿（成都——阿坝）公路开工修筑，数千名筑路大军，建设民工，沿岷江两岸伐木架桥，凿壁开崖，展开了一场声势浩大的建设工程。历时3年，灌汶路段全线通车。自此汶川公路发展迈入新征程，走出一条跨越发展之路。到1976年成阿公路首次实现沥青路面，宽度达到6.5米。

汶川新城市政道路建设

此后，在改革开放四十年来，汶川着力打好交通“大会战”，掀起波澜壮阔的路网建设高潮。

“我县公路早在七八十年代就迎来了建设高峰。目前，全县综合交通体系逐步形成，都汶高速、汶马高速(汶川段)建成通车，国内首条齿轨交通都四轨道开工建设，通用机场、成汶高速、川汶高速等项目有序推进。”汶川县交通运输局相关负责人介绍说，70年前的汶川，交通闭塞，城乡落后。70年来，汶川实施了一系列管全局、利长远、惠民生的好项目，基础设施日臻完善，城乡旧貌换新颜。

统计显示，1978年汶川县道41.495公里，乡道10.748公里，而到了1985年，全县境内建成国道(213线)一条，总长87公里；建设128.6公里省道2条；改建41.495公里县道2条；改建10.748公里乡道2条；建成专用道10条，总长119.05公里；机耕道113条，总长796公里。

2008年5月12日，汶川遭受8.0级特大地震，让全县交通遭受重创，境内国道213线、317线，省道303线全线损毁，县内乡镇道路、农村公路不同程度损毁。据统计，干线公路损毁270公里，农村公路损毁1344公里，桥梁损毁137座共11927.196米，损毁隧道7座共8051.6米，损毁县级客运站1个，损毁农村客运站29个，损毁码头4个，损毁养护设施28套，损毁道班房14759平方米，损毁办公用房44750平方米，直接经济损失738776万元。

灾后恢复重建，交通建设最关键。在恢复建设国省干道的同时，作为四川地震灾区恢复重建的标志性工程，全长48.27公里的映汶高速公路于2009年5月10日正式开工建设，历时三年多，2012年11月29日，映汶高速建成通车。映汶高速公路逢山开路，遇水架桥高速公路在给人民提供便捷、优质服务的同时，也实现阿坝州高速公路“零”的突破。

汶川通过灾后重建和对口援建,让交通条件发生了翻天覆地的变化,高速公路贯通全境,国道213、317宽敞美丽,现在全县境内的县、乡、村三级道路总长达到了760公里,而且经过近几年农村公路的改造提升,一些通组路、产业道路以及旅游道路日臻完善,编织了汶川一道道交通血脉。

“从汶川到成都以前要走3、4个小时，遇上堵车半天也到不了，现在走高速公路90分钟就到了，不仅时间节省了一大半，走高速也更加的安全放心。”在县城从事水果经营的余老板几乎每天都要到成都打来回，他感言，映汶高速这条被称作"震中第二生命线"的高速公路让汶川到成都的时间由原来的4小时缩短为90分钟，蔬菜水果运输也走上绿色通道。

映秀至汶川高速公路的建成通车拉开了汶川交通建设的“加速度”。从历史上的“蜀道难”到现在的“蜀道通”，汶川交通建设再次迈上里程碑。

如今，在汶川涵盖航空、轨道、高速、国省干道、通村公路的立体交通网正在加速编织。县内交通基本形成四通八达，成为阿坝州内重要的交通枢纽。

构筑立体交通网汶川交通助推县域经济高质量发展

岷江河畔修葺一新的国道213线宛若一条长丝带缠绕岷江一路而上，铺就一新的柏油马路上，车辆川流不息。历时3年施工建设，遭受2013年“7.9”山洪泥石流灾害损毁的国道213线汶川段于2018年12月30日全面恢复通车。这条道路恢复建设全长53.251公里，其中新建段21.625公里，原路恢复处治段31.626公里，均采用二级公路设计标准，路基宽8.5米，预算投资15.9458亿元。该条道路的恢复通车也结束了从汶川出州仅仅依靠高速的单一通行条件。

汶川高半山农村道路

“作为国道213线汶川境内交通压力特别大，对路面的损毁也特别严重，为确保该路段畅通安全，几乎每年都要开展一次中修工程，小型维护清扫更是每天都要上路开展。”汶川公路管理分局保通中心负责人王汛介绍说。

受制于进出全州庞大的交通压力，一条高速公路、一条国道复线远远缓解不了县内的交通压力，遇到旅游高峰时，县内高速公路也时常被堵“断道”。

与此同时，项目总投资约10.15亿元，工程桥隧占比达51.31%。国道317线友谊隧道至映秀段改建工程项目于2020年9月开工建设，该路段全长12.77公里，包括路面改造4.1公里和新建段8.67公里。其中，都江堰市境内约0.92公里，汶川县境内约11.85公里。按二级公路设计，双向2车道，路基宽8.5m。整个项目全线预计2024年建成通车，届时映秀到都江堰将新增一条出州快速通道。

要致富先修路。汶川在快速铺设国省干道路网建设的同时，全县的乡镇、农村公路也迎来了发展的“春天”。

在威州镇铁邑村的通村道路上，甜樱桃采摘季各地车辆络绎不绝，田间全是游客入园采摘的身影。

“以前道路坑坑洼洼，村里的樱桃成熟了，游客都不敢将车开上山采摘，很不方便。”村主任尚光永说，铁邑村的650余亩甜樱桃、550余亩青红脆李远近闻名，由于交通不便，果农只能自己运输下山卖，不少果子在路上就被损坏了。如今，看着平坦的水泥路蜿蜒曲伸，尚光永和全村212户785位村民都特别满意。

这条由浙江省对口支援出资670万元，总投资840万元的农村道路经过提升改造后，按照长7.8公里、宽4.5米的农村公路标准建设后让村民十分满意。

这也是汶川加快推进农村公路高质量建设的缩影。

“水泥公路修到了家门口，结束了我们高山羌族群众半年不下山，马驼肩挑背扛过一天，一脚泥巴一脚水的烦恼历史。”居住在海拔2800米高的灞州镇大门村群众做梦也没想到，高山上也建起了水泥公路，而且装上了安全防护栏。一条10公里长的水泥公路开起大门群众致富的“钥匙”。利用基础设施的改善，大门村大力发展特色水果和高山反季节蔬菜和生猪养殖等产业。村民结束了只种玉米、土豆和花椒的历史。

仅一山之隔的周达村木上寨，由于缺水，加之通村路狭窄，2008年后，不少村民搬到山下，受制于交通，导致近67公顷土地撂荒。“道路一直制约着我们村发展的瓶颈。”村支书赵红强介绍，以前周达木上寨通村路只有两米多宽，大多建在悬崖峭壁之上，村外的人走这条路，都要吓得脚杆“打闪闪”。在脱贫攻坚中，由南充市顺庆区对口援建将这条通村路拓宽到三四米，安装起了防护栏。“路修好了90%村民都回乡种上了李子树，今年全村建起800多亩青红脆李基地。”

汶川县灞州镇克枯村通村道路

70年载沧桑巨变，如今的汶川，道路交通发展日新月异。在统筹城乡交通基础设施建设，打破制约经济发展瓶颈的同时。全县完成了都汶、汶马、粤汶路、映卧路、川汶高等级公路汶川段建设任务；映汶高速建成通车、汶马高速汶川投入使用；漩三经济环线公路、绵草环线公路、克布环线公路建成通车；龙阿旅游公路全面完工；全县117个村全部通上了水泥混凝土路面，实现了农村公路通达率和通畅率均达100%。

打开通道、构建枢纽、完善路网、支撑发展。过去汶川人几十年想干没干成的事情，在灾后恢复重建、脱贫攻坚和乡村振兴发展中成为现实。如今，农村公路全面实现了黑色化、硬化，突飞猛进的交通建设，加快了汶川产业结构的调整。便捷的交通运输条件有利于人们出行。下一步，全县将抓住东西部扶贫开发、乡村振兴战略等历史发展机遇，逐步形成以高速、国道、省道为主骨架，以县乡公路为次骨架，以通村公路为“毛细血管”的立体交通网，让县域经济和各项事业建设驶入快速发展的“高速公路”。

一条条公路的快速发展也描绘着汶川人的幸福新生活。2022年以州评第一，省评优异的成绩成功评选为四川省第六批省级“四好农村路”示范县，争取奖励资金2000万元。目前，全县通车里程达到936.339公里，农村公路760.244公里等级公路比例达100%，高级铺装路面比例达98.7%，列养率达100%，公路桥梁一二三类占比100%，全县城乡公交车21辆，农村客运班线+预约式客运率达100%，乡村通客车率100%，物流网点服务覆盖率达到100%。

70年来，汶川交通建设突出一个“先”字，全面围绕更好发挥内联阿坝、外通成渝“枢纽”的作用，大力实施交通大会战，推动汶川交通运输事业高质量发展。